https://velojournal.net/vse-grupsety-sram-dlya-shosse-chem-otlichayutsya-i-kakoy-vybrat
Шоссейные групсеты производят не так уже и много компаний. Одной руки для их перечисления не хватит, однако есть большая тройка, в которую входят Campagnolo, Shimano и SRAM. Самая большая часть рынка принадлежит Shimano, так как японцы в этом вопросе самый продуктивный народ.
Итальянская Campagnolo является самым дорогим брендом из всех трех, что отражается на материалах изготовления. Это компания изобрела переключателей передач для велосипедов.
SRAM относительно молодая компания (основана в 1987 году), с меньшим количеством моделей шоссейных групсетов. Комплектов всего четыре, среди которых электронные eTap, с 1х трансмиссией, разными тормозными конструкциями (ободная гидравлика в том числе). Поговорить есть о чём. И, кстати, компания Американская.
Кстати, у нас есть целая серия статей по МТБ трансмиссиям и по групсетам в целом, также есть про МТБ групсеты Shimano, и отдельно про МТБ групсеты SRAM. Стоит упомянуть о прогрессивном направлении — гравийные велосипеды. Они требуют особого подхода с учётом специфических требований. Так у японцев родился групсет Shimano GRX, созданный под модное направление. Американцы поступить решили иначе, SRAM в своей линейке старается учитывать тренды гравийного направления, но отдельный групсет под это дело не выделяет и предлагает, тут повторимся, групсеты с одной звездой спереди и дисковой гидравликой. Компании SRAM также принадлежит создание универсального петуха (крепления заднего переключателя), оно призвано привести к единому стандарту всех производителей навесного оборудования и всех производителей рам для велосипедов. Теперь не придётся прочёсывать часами интернет в поисках необходимого крепления или объезжать все веломагазины своего города.
Флагман компании, гордость и вторая итерация системы переключения передач с электроприводом, представленной впервые в 2015-м году. Трансмиссия комплектуется кассетами на 12 звезд с наименьшей на 10 зубов, кассет всего три — 10-26, 10-28, 10-33. Для размещения такой объёмной кассеты подходит барабан формата XDr. Он шире обычного XD на 1,85 мм. Шатуны комплектуются звездами 50/37, 48/35 и 46/33.
Ручка переключателя на дуалконтроле расположена позади тормозного рычага. Напомним, что у Shimano два органа управления на каждой ручке. Групсет поставляется с двумя дуалами, и для переключений по задней кассете используются оба. Один повышает, другой понижает передачи. Одновременное нажатие двух рычагов на правом и левом дуалах переключает переднюю перекидку. Так как групсет поставляется только с двойными звёздами, то такая схема вполне оправдана. Конечно, это не единственный предустановленный способ переключения, все можно кастомизировать через приложение на планшете или смартфоне, которые подключаются по беспроводным каналам связи.
Можно настроить работу переднего переключателя для реализации плавного изменения передаточных чисел во всем диапазоне 24-х скоростей только одной кнопкой. Всё как у японских коллег. Только еще планируется добавление функции подсчета износа цепи.
Немного подробнее. Работая только одной кнопкой на руле передачи будут меняться, а когда кассета закончится, то передний переключатель сам перейдет на большую или меньшую звезду, и чтобы продолжить плавное изменение передаточных чисел, компьютер системы сам компенсирует всё на задних звездах. То есть, максимум концентрации на педалировании, минимум внимания на переключениях.
Задний переключатель содержит в себе гидравлический демпфер, чья работа направлена на уменьшение биения цепи. Что-то похожее есть в японской технике и называется муфтами повышенного трения — их функция точно такая же, цепь лучше натянута, меньше отбивает перья. Впрочем, муфты повышенного трения есть и у SRAM.
Измеритель мощности встроен не в шатуны, а в передние звезды. В компании говорят, что так вся система становится легче, чем при установке оного в теле шатуна. А для пользователя это означает, что при износе передней звезды будет меняться еще и измеритель мощности, что с экономической точки зрения не очень удобно.
В комплект можно добрать новую цепь. Пины у неё полые, а верхняя часть плоская. Можно предположить, что это сделано с целью увеличения износостойкости и прочности довольно тонкой 12-скоростной цепи.
Важно заметить, что компоненты первого и второго поколения линейки eTap несовместимы между собой.
Следующий уровень, второй сверху, отличается упрощением некоторых технических моментов и применением более дешевых материалов, что на цене отражается едва-заметно, так как применяются всё те же 12 скоростей на барабане XDr. Групсет получается несколько тяжелее и при этом сохраняет эффективность и функционал похожие на старшего брата. Больший вес не очень хорошее явление, если говорить о тотальной экономии ради значимых гонок, а с точки зрения повышения срока службы различных элементов это очень даже хорошо. Поставляется набор с передними звездами 48/35 и 46/33, а систему 50/37 тут уже не найти.
Основная разница между тремя гигантами — японцы с Ultegra Di2, как и Campagnolo с Chorus EPS, подсуетились с внедрением электроники в групсеты второго уровня, а у SRAM на это ушло долгих четыре года.